Согласно законодательству, с 1 сентября 2026 года все участники грузоперевозок обязаны применять электронную транспортную накладную (ЭТрН).
Специалисты отмечают, что бумажный вариант останется только для исключительных случаев. Во всех же остальных ситуациях все участники процесса должны применять электронную документацию.
Цель такого перехода — снизить издержки, а также повысить прозрачность и интегрированность с государственной информационной системой.
При этом, подчеркивают эксперты, готовность аграриев к подобному переходу является совсем не одинаковой и напрямую зависит от уровня цифровизации.
Например, крупные холдинги, где давно работают собственные логистические системы, окажутся в выигрыше, в то время как малому и среднему бизнесу будет сложнее.
При этом не так давно был проведен эксперимент в ходе подготовки к массовому переходу на электронные накладные: одна из платформ составила более 670 электронных накладных, благодаря которым около 20 тыс. тонн зерна были перевезены в «безбумажном» формате.
Благодаря такому тестированию удалось, в том числе, выявить слабые места системы, главное из которых — необходимость офлайн-режима в условиях отсутствия связи. От того, насколько качественно и быстро будет решен этот вопрос, во многом зависит эффективность всей новой системы в целом, отмечают аналитики.
Ключевая технологическая проблема — работа «в полях» без стабильного интернета. Минтранс уже добивается включения ГИС ЭПД в «белый список» социально значимых ресурсов и разрабатывает аварийный режим, чтобы преодолеть эту трудность.
Кроме того, еще одна серьезная сложность для бизнеса — перестройка внутренних процессов, подготовка сотрудников и получение электронных подписей.
Все это требует дополнительных затрат. Особенно уязвимы небольшие перевозчики с парком до пяти машин, которые, как показывает практика, доминируют на региональных маршрутах и занимаются, в том числе, и транспортировкой продовольствия.
Не исключено, что некоторые из них могут покинуть рынок.
Чтобы такого не допустить, планируется, в том числе, упростить получение электронной подписи, например, через сервис «Госключ».
Эксперты отмечают: нужно быть готовыми к тому, что в краткосрочной перспективе переход потребует затрат: покупка подписей, токенов, ПО, обучение сотрудников.
Однако в долгосрочной перспективе ЭТрН сократит издержки на бумагу, курьеров и архивы. Исчезнет ручная обработка, ускорятся взаиморасчеты и уменьшатся простои.
Наконец, мгновенное подписание документов позволяет перевозчикам получать оплату на 3–20 дней быстрее. Поэтому в конечном итоге, скорее всего, все участники рынка положительно оценят данную реформу.
