Отечественный рынок зерна демонстрирует высокую степень адаптивности в условиях серьезных инфраструктурных изменений.
По итогам первого осеннего месяца объем внешних поставок главной зерновой культуры перешагнул отметку в 2.4 млн тонн. Если же рассматривать совокупный экспорт всех зерновых культур за указанный период, то он превысил 3.2 млн тонн.
Аналитики аграрного сектора отмечают, что наметившаяся динамика имеет все шансы на продолжение. При сохранении благоприятных погодных условий во втором месяце осени объемы отгрузок пшеницы способны продемонстрировать дополнительный рост и преодолеть планку в 2.5 миллиона тонн.
Тем не менее текущие показатели существенно уступают рекордным результатам прошлых лет.
Главной причиной такого снижения эксперты называют вынужденную приостановку и существенное замедление работы ключевых портовых терминалов Азово-Черноморского бассейна.
Эта инфраструктурная проблема привела к тому, что суммарные поставки за летне-осенний период пока исчисляются в диапазоне от 6.5 до 8.5 миллиона тонн, в зависимости от методологии расчетов различных профильных центров.
Самые консервативные оценки фиксируют падение темпов отгрузок в несколько раз по сравнению с аналогичными периодами прошлых сезонов, что вывело текущие показатели на минимальные уровни за последнее десятилетие.
Инфраструктурные вызовы и прогнозы на сезон
Ограничение пропускной способности традиционных южных морских ворот заставляет специалистов пересматривать годовые прогнозы в сторону уменьшения.
Согласно пессимистичным сценариям развития событий, если работа крупнейших глубоководных терминалов Черного и Азовского морей не вернется к привычному штатному режиму и максимальной загрузке, суммарный экспорт всех видов зерновых культур в текущем сельскохозяйственном году может снизиться до 40 миллионов тонн.
Ряд аналитиков ожидают, что итоговые поставки пшеницы составят чуть более 36 миллионов тонн, что окажется примерно на одну пятую часть ниже прошлогодних объемов и станет самым скромным результатом за последние несколько лет.
Снижение прогнозных планок обусловлено тем, что экспертное сообщество больше не закладывает в свои модели скорое восстановление прежней интенсивности движения судов через южные акватории.
Хотя крупные терминалы в Новороссийске и Туапсе продолжают функционировать, их текущая загрузка остается сниженной.
Параллельно с этим участники рынка активно развивают альтернативные логистические коридоры. Однако сухопутные маршруты и новые портовые направления пока не способны полностью компенсировать выпавшие объемы.
Дополнительная логистика позволяет ежемесячно прибавлять лишь сотни тысяч тонн новых мощностей, в то время как потери на южном направлении исчисляются миллионами тонн, что требует дальнейшего поиска комплексных инфраструктурных решений.
