Российский экспорт пшеницы в начале осени 2026 года столкнется с беспрецедентным за последние шестнадцать лет снижением объема внешних поставок.
Согласно предварительным оценкам аналитиков, в сентябре прогнозируется отгрузка всего 1,8–2,3 млн тонн зерна.
Для сравнения: в аналогичном периоде 2025 года этот показатель составлял 4,8 млн тонн, а среднее пятилетнее значение удерживалось на уровне 4,9 млн тонн.
Таким образом, падение может составить от 52,1% до 62,5%, что станет минимальным значением с 2010 года.
Прогноз сохраняет широкую «вилку», однако эксперты сходятся во мнении, что рынок уже близок к своему локальному дну.
Инфраструктурный кризис в Азово-Черноморском бассейне
Ключевым фактором отрицательной динамики, начавшейся еще во второй половине июля, стал глубокий инфраструктурный кризис на южных рубежах страны.
Ограничения судоходства в Азово-Донском бассейне, а также серьезные повреждения портовых терминалов в Новороссийске и Тамани заблокировали ключевой канал сбыта.
Исторически через Азово-Черноморский бассейн проходило от 80% до 90% всего российского экспорта зерновых.
По данным аналитических агентств, к началу августа отгрузка пшеницы осуществлялась всего из 8 морских портов, тогда как в аналогичный период прошлого года функционировало 29 точек.
На текущий момент поставки зерна через Черное море фактически полностью парализованы как со стороны России, так и со стороны Украины.
Дипломатические усилия Анкары по возобновлению или переформатированию «зерновой сделки» пока остаются на стадии обсуждения, и конкретных сроков принятия решений профильные министерства Турции не называют.
В связи с критической ситуацией в портах и переполнением припортовых хранилищ в Ростовской области даже был введен режим ЧС.
Внутренний рынок: падение цен и угроза рентабельности
Столь резкое сокращение экспортных возможностей предсказуемо оказало мощное давление на внутренний рынок. Из-за невозможности оперативно вывезти собранный урожай внутри страны сформировался избыток предложения, спровоцировавший обвал закупочных цен.
К концу августа стоимость фуражной пшеницы 5-го класса на европейской части России рухнула на 42% год к году — в среднем до 7,4 тыс. рублей за тонну. Продовольственная пшеница 4-го класса потеряла в цене 41,1%, опустившись до отметки 8,3 тыс. рублей за тонну.
Для аграрного сектора это критические показатели. По оценкам участников рынка, реальная себестоимость выращивания пшеницы с учетом подорожания техники, топлива и растянувшейся из-за непогоды посевной кампании сейчас составляет около 12 тыс. рублей за тонну.
Текущие рыночные цены заставляют производителей продавать зерно в убыток.
Если ситуация с логистикой и ценообразованием не стабилизируется, в 2027 году растениеводческие хозяйства будут вынуждены массово пересматривать структуру и сокращать объемы обрабатываемых площадей.
Сухопутный разворот и диверсификация маршрутов
В сложившихся условиях российский агробизнес вынужден экстренно перестраивать логистическую карту.
По данным аналитиков, отмечается резкая активизация отгрузок в направлении сухопутных погранпереходов.
Основными бенефициарами смены маршрутов стали страны Центральной Азии (прежде всего Казахстан) и Азербайджан, куда зерно доставляется железнодорожным транспортом.
Параллельно экспортеры осваивают новые коридоры в северо-западном направлении. Растут объемы вывоза через порты Балтийского моря, а также осуществляются пробные точечные поставки через Дальний Восток.
Минсельхоз уже сформировал специальный оперативный штаб для поиска эффективных маршрутов. На государственном уровне обсуждаются и экстренные меры поддержки, включая временный мораторий на экспортные пошлины.
Тем не менее, эксперты признают: альтернативные коридоры из-за инфраструктурных ограничений пока не способны полностью заместить выпавшие объемы Юга, но именно они закладывают основу для долгосрочной гибкости всей отрасли.
