Отечественный рынок розничной торговли и сектор АПК входят в фазу жесткой трансформации привычных цепей поставок, спровоцированной нарастающими рисками в сфере транспортной логистики.
Крупнейшие федеральные торговые сети начали официальные переговоры с производителями продовольствия о радикальном изменении условий контрактов: закупщики предлагают поставщикам полностью взять на себя транспортировку товаров напрямую до распределительных центров (РЦ) и конечных розничных магазинов.
Позиция ритейлеров прагматична: сквозной маневр призван проактивно защитить полки от дефицита и гарантировать доступность продуктов в условиях, когда стабильность собственной логистической инфраструктуры сетей находится под угрозой.
Торговые операторы стремятся диверсифицировать операционные риски, перекладывая бремя транспортных издержек и сохранности грузов на плечи производителей сырья и переработчиков.
Смена логистической парадигмы: кто готов везти груз «до прилавка»
Исторически крупные торговые сети выстраивали централизованную модель: логистические компании ритейлеров самостоятельно забирали товар со складов производителей и везли его в свои РЦ, оптимизируя затраты и фиксируя стоимость услуг отдельно.
Прямая доставка силами поставщиков до конкретных торговых точек практиковалась исключительно в сегменте ультра-свежей (Ultra-Fresh) и скоропортящейся продукции с малым радиусом развоза — в первую очередь у местных хлебозаводов и дистрибьюторов молочной продукции.
Перевод остальных категорий товаров на самостоятельную доставку столкнется с жесткими экономическими и техническими барьерами.
Крупные заводы, выпускающие бакалею, консервацию или заморозку, физически не обладают мелкотоннажным автопарком для обслуживания тысяч разрозненных магазинов.
Чтобы такая схема заработала, сетям придется кардинально расширять пул региональных среднемасштабных поставщиков, способных закрывать потребности локальных торговых точек на местах.
Экономика «ножниц»: рост себестоимости и удар по маржинальности
Эксперты предупреждают, что слом отлаженной централизованной логистики неизбежно запустит цепную реакцию негативных макроэкономических последствий для рынка:
Лавинообразный рост издержек — децентрализация перевозок силами сотен отдельных поставщиков приведет к росту транспортной составляющей в себестоимости каждого конкретного товара.
Снижение эффективности РЦ — отказ от магистральных поставок приведет к падению загрузки гигантских распределительных центров и собственного крупнотоннажного автопарка ритейлеров, увеличивая их внутренние операционные расходы.
Падение рентабельности — из-за жесткой конкуренции за покупателя торговые сети не смогут пропорционально поднять розничную цену на полке.
В результате и производители, и торговые операторы столкнутся со сжатием чистой маржи.
Прямой развоз транспортом поставщика будет экономически оправдан лишь для дорогого и компактного ассортимента, например, элитного алкоголя.
Выводы и защитные меры для АПК
Ритейл пытается застраховать себя от сбоев инфраструктуры за счет поставщиков.
Крупным агрохолдингам и переработчикам необходимо крайне взвешенно подходить к подписанию новых соглашений. Переход на самостоятельную доставку до магазинов или согласие на снятие ответственности за БПЛА допустимы только при условии зеркального пересмотра отпускных цен в сторону увеличения, иначе новые логистические риски полностью ликвидируют прибыль производственного сектора.
