Российский экспорт пшеницы в первом квартале сельскохозяйственного сезона-2026/27 продемонстрировал резкое снижение.
Зафиксированы худшие показатели за последние 16 лет.
Аналитики фиксируют критическое сокращение отгрузок в Азово-Черноморском бассейне, что ставит под угрозу стабильность глобальных цепочек поставок зерновых.
Драматическое сжатие рынка
По данным профильных аналитических центров, совокупный объем вывоза российской пшеницы за период с июля по сентябрь составит всего 5,4 млн тонн.
Этот показатель на 53% ниже прошлогодних объемов аналогичного периода и уступает среднему пятилетнему значению на 58%.
Подобный спад активности в начале сельхозгода является беспрецедентным с сезона-2010/11.
С аналогичными трудностями столкнулась и украинская сторона, чьи поставки в первом квартале ожидаются на уровне 2,6 млн тонн, что существенно ниже пятилетней нормы в 5,2 млн тонн.
Суммарно два крупнейших поставщика региона поставят на мировой рынок около 8 млн тонн вместо 16,2 млн тонн годом ранее.
Аналитики подчеркивают, что мировые рынки до сих пор полностью не осознали масштаб этого шока предложения.
Логистический тупик в Черном море
Главным триггером падения стали инфраструктурные ограничения. Практически полностью остановилась отгрузка из ключевых глубоководных портов.
Например, с 1 по 10 сентября текущего года из Новороссийска, Азова и Тамани перевалка зерна отсутствовала, тогда как годом ранее эти гавани обеспечивали львиную долю экспорта.
Общее число задействованных портов сократилось с 36 до 9.
Восстановление безопасного торгового судоходства увязано с глобальным политическим контекстом, что делает перспективы нормализации туманными.
Эксперты отмечают, что текущие логистические риски невозможно решить локальными морскими перемириями.
Переориентация на Балтику и железные дороги
В условиях блокады южных маршрутов аграрии вынужденно меняют логистические цепочки.
Основной удар приняли на себя российские балтийские порты Усть-Луга и Высоцк, которые в сентябре вышли в лидеры по объемам отгрузки зерна, хотя год назад вообще не участвовали в данном процессе.
Также стабильно функционирует Астрахань.
Несмотря на некоторую активизацию железнодорожных поставок, альтернативные направления способны компенсировать лишь незначительную часть выбывших мощностей — суммарно до 1,3 млн тонн зерна в месяц.
Аналитики корректируют свой сентябрьский прогноз до 2 млн тонн за счет сухопутных артерий, однако это принципиально не меняет кризисной картины первого квартала.
Для полноценного восстановления экспорта рынку требуются надежные и масштабные глубоководные коридоры.
